韩国宣布取得炸裂性突破：电车续航可达4000公里？

火币app官网下载 2024年02月22日 16:14 53 Connor

原创 | 科普启示录

长久以来，新能源汽车在续航、能源存储方面都无法与燃油车相比，一旦冬天堵在高速，甚至连空调都不能随意开启。然而，韩国方面却宣称，他们已然掌握提高电池蓄电能力的新材料，将电池的续航里程扩大到现在的10倍，完全有可能实现新能源行业的革新！

韩国的这一消息，到底是在博人眼球还是确有其事？如果是真的，会对新能源行业形成哪些影响呢？量产的可能性大不大？

新型电池的潜力无限

就在前不久，韩国浦项科技大学与首尔西江大学通过合作，共同研发出了新型的“聚合材料”。据宣称，这种材料可以将新能源汽车的蓄电能力提高十倍有余。

目前新能源汽车行业主要使用的主要还是“锂电池”。简单来说，其主要成分包括了：石墨阳极、锂化合物阴极以及电解质。在车主对新能源汽车进行充电时，锂离子就会在两极之间移动，而在这个过程中，内部就产生了电流。

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而主要影响电力存储的，就是阳极的使用材料。虽然目前为止，我们大多使用的是“石墨”材料，但其实也发现了存蓄能力更优越的“硅材料”。

可是，由于硅材料会在充电过程中产生难以避免的膨胀收缩，所以在技术难题解决前，新能源电池依然会是“锂电池”的天下。不过，也就是在所有人都这样认为的时候，韩国方面却宣称可以利用氢键、库仑力等作用力，形成一个包裹“硅材料”的大手，让其无法进行大小伸缩。

如果他们没有夸大言辞，那么这种聚合材料与“硅材料”的碰撞一定可以引来新能源汽车行业的巨大变化。

首先，在续航里程方面，新能源汽车其实大多只能出行400-600公里左右，即使是技术力成熟的企业，也只是把里数有限制的拔高到了一千公里。

那为什么新能源汽车的出行数据，可以预估的这么准确呢？其实，这是因为锂电池中的“石墨”材料储能有限，最高也就这个水平了。

可如果韩国发现的“聚合材料”可以完美适配硅材料的话，新能源汽车一次性的出行里程将达到难以想象的四千公里！这是什么概念呢？相当于如果仅看直线距离，青岛的车主可以驾车直达乌鲁木齐，甚至中途还不用充电。

除了在出行里程上的优势，其实“硅材料”在安全性与环保效益方面也有更加优越的表现。具体而言，为了保证锂离子的正常运作，就必须在锂电池中加入铅、镍等有害物质以及易燃易爆的电解液。

这些物质不仅在生产制造过程中有着破坏环境的可能，在产品下地之后，也可能对消费者造成安全隐患。可如果韩国宣布的“硅材料”可以成真，那这些问题便不再会是问题了。

新型电池会带来很多冲击

电池方面的突破不仅会在新能源汽车方面形成翻天巨浪，甚至对整个新能源的发展都会造成影响。

那么，量产会带来哪些蝴蝶效应呢？其实，影响主要体现在产品升级、新能源发展方向、本国产品出口三方面。

对于使用电力的产品，无论是手机、手提电脑还是用于通行的电动车，其实都受到了“电力储能”的限制，由于锂电池的极限就那么高，所以蓄电量永远也无法突破。

可一旦韩国的“硅材料”电池实现量产，这些电子产品的企业就会立即成为新型产品的使用“大户”。到时候，手机使用一周不用充电、手提电脑无需带上沉重的充电器、电动车支持跨市旅游都不再是梦了。

而新突破除了直接对产品产生影响外，也会影响新能源局势的变化。就以新能源发电来看，其实目前，火力发电依然是大部分国家的发电主流，即使是我国也不例外。

但与此同时，我们也在不断探求着光伏发电的发电模式。在这个过程中，我们的整体投入以及技术研发成本是难以想象的。目前，太阳能发电需要使用的主板就是某种“硅片”。

众所周知，新能源发电虽然一直有“环保、可再生”的优点，但始终在“高效”方面难有突破。可一旦新型的“硅材料”出世，其实也就意味着光伏发电有了进步的可能。到时候随着光伏发电的储能增加，发电模式的占比发生改变之后，对各个行业也会产生非常大的影响。

但其实最直接收益的，还是韩国本地的电子产品。随着“硅材料”的进步与改善，一旦当地完成适配生产线的改造，他们一定会成为全球第一的新能源产品出口国家，试问谁不想要“不用充电的手机、可以跨省出行的电动车”呢？

新电池的未来虽然光明但道路曲折

新型“硅材料”确实有着诸多好处，但这种电池的问世与量产却依然有着很多路要走。

毕竟韩国方面也只是宣称发现了全新的“聚合材料”而已，这就像是虽然我们面前有一个巨大的宝库，但目前也只是找到了制造钥匙需要用到的“其中一种材料”罢了。

那么目前为止，都有哪些不可抗力影响着新产品的发展呢？

首先，充电时间就是一个大问题。就以目前大多数新能源汽车而言，其电力设备的容量多为85千瓦左右。因此各大厂家设置的充电桩的功率也不会超过7kw。

这说明什么呢？说明即使是普通电车，想要充满电都需要12个小时。那想充满新电池，可能充电时间都要“一星期”。

其次，充电还会产生电路负荷。如果承载“硅材料”的新能源汽车真的能出行四千公里，那他需要的充电桩至少也得是120kw的，而这个级别的充电电路，可能已经与“民用化”不沾边了。

如果非得在小区内充电，可能刚连上电，居民区的电力就直接大规模崩溃了。到时候可能不是你去找汽车生产商说理，而是有关部门要你上门解释原因了。

说到底，电池也只不过是新能源汽车乃至新能源产业的一部分而已。可就算是目前，研究“硅材料”的材料都是在“实验室”阶段。

那么，新产品又得多久才能量产呢？即使可以量产，在经过安全性、成本评估、稳定性实验后，又得多久才能反哺到新能源汽车行业以及整个新能源产业呢？

所以说，关于目前新款的“硅材料”电池想要实现量产的想法，依然是无法成为现实的。

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