“华为独家合作车企”光环不再赛力斯如何重塑核心竞争力？

火币交易所 2023年12月05日 10:43 48 Connor

在多方竞争、外部合作存在变数情况下，赛力斯未来发展面临挑战

《中国科技投资》龙敏李欣帅

11月26日晚，赛力斯（601127.SH）在官方微信发布《情况说明》，称已收到关于共同投资华为技术有限公司（以下简称“华为”）新设立公司的邀请，目前赛力斯正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯提到的华为新公司指的是华为拟成立一家新公司，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。华为11月26日在官网宣布与长安汽车（000625.SZ）签署了《投资合作备忘录》（以下简称“备忘录”），长安汽车及其关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

由于此前赛力斯是华为唯一的深度战略合作伙伴，因此，华为与长安汽车的崭新合作引来投资者对赛力斯与华为关系的广泛关注。同时，赛力斯还面临着近年连续亏损、外界质疑的过度依赖华为等问题，未来能否进一步发展面临一定挑战。

多方竞争面临经营压力

据公开资料，赛力斯最初是华为智选车唯一合作车企，双方在2021年底共同推出AITO问界品牌汽车后，赛力斯汽车销量迎来较大增长。

从汽车销量的前后变化方面来看，据iFinD信息，赛力斯2021年全年销售整车26.66万辆，其中新能源汽车只有4.14万辆。而在2022年赛力斯与华为合作的新能源车型问界系列开始交付，赛力斯当年新能源汽车累计销量为13.5万辆，同比增幅达225.9%。据乘联会销量数据，这其中问界车型总销量超7.5万辆。

与华为的合作，无疑为赛力斯带来了销量等方面的提升，但过度依赖同样存在风险。如今，赛力斯与华为的合作不再具有独家性，华为正在扩大合作车企的数量。今年11月，华为与奇瑞汽车联合推出了智界S7品牌新能源车，销量有不着俗表现。据华为终端官方微博11月28日数据，智界S7预订量已突破2万台；同时，华为在今年广州车展上表示，后续还会与江淮汽车（600418.SH）、北汽集团进行车型合作。

此外，根据长安汽车11月27日发布的关于与华为签署备忘录的公告信息，华为新成立的公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，双方计划在备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议等相关文件。

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由此可见，赛力斯当前与华为合作的问界系列车型，其需要的相关部件和技术会由华为新成立的公司所提供。而在11月28日的发布会上，华为提到，除了近日与长安汽车签署合作协议外，其新设立的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，已向赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车、北汽集团发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入。

而要入股新公司，赛力斯当前亦面临一定资金压力。据赛力斯历年财报信息，其从2020年起开始连续亏损，2020年到2022年，其归属母公司股东的净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元，2023年前三季度该数据为-22.94亿元。

同时，2023年前三季度的经营活动产生的现金流量净额为-8.6亿元，同比大幅下滑171.84%，期末现金及现金等价物余额为31.74亿元。

外部依赖限制自身发展

与华为的深度捆绑下，赛力斯的销量获得了显著提升，但与此同时，其品牌自主性也或多或少被华为光环盖住。传统车企与华为深度合作的问题曾引起广泛争议。在2021年的上汽集团（600104.SH）年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹曾表示，与华为的合作可能让车企失去“灵魂”和独立自主性，这是上汽集团不能接受的。由此在车企中出现了诸如“不能依赖华为，还是要靠自己”的声音。

对此，浙大城市学院文化与创意产业研究所秘书长林先平对《中国科技投资》记者表示：“对于赛力斯来说，与华为合作既有机遇也有挑战。机遇在于，华为作为全球领先的信息通信技术提供商，其品牌效应和市场份额有助于提升赛力斯的品牌知名度和市场竞争力。同时，华为在智能网联汽车领域的技术优势也能为赛力斯带来产品力的提升。然而，挑战也是显而易见的。随着更多合作伙伴的加入，赛力斯在华为整体合作中的地位可能会受到影响，并加剧与赛力斯的竞争。”

值得一提的是，赛力斯在2023年3月底发布全新新能源汽车品牌蓝电，并上市首款产品蓝电E5。但半年多过去，该品牌目前并没有打出声量，据乘联会公布的数据，今年10月蓝电E5销量为925辆，中国车中，月销量排名第174名。

根据2023年半年报信息，赛力斯对自己的定位是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。但如今其新能源汽车的销售更多依赖于华为，这极大限制了自身的竞争力。此外，即便有了华为“加持”，赛力斯也并不是高枕无忧了。乘联会销量数据显示，赛力斯问界系列车型在经过前期增长后，到了2023年上半年开始大幅滑落。根据三季报，赛力斯在前三季度营收为166.80亿元，同比下滑27.86%。财报显示，营业收入变动主要受销量同比下降影响。

记者就赛力斯和华为相关合作及其面临的持续亏损、未来发展等问题致函赛力斯，截至目前，尚未收到回复。